Por Rafael Francisco
Para complementar o texto sobre a vitória do Cooper T43 que eu postei há alguns dias, vou comentar sobre algumas coisas que encontrei na Internet enquanto pesquisava.
Uma inovação que foi muito importante nos carros dos anos 50 foi o freio a disco. Introduzido na fórmula 1 em 1955, até hoje é comum carros de rua utilizarem esse tipo de freios. Na verdade eles são bem mais antigos do que a F1, foram inventados ainda no fim do século XIX. Porém apenas no inicio dos anos 50 a tecnologia chegou num ponto onde a eficiência dos freios compensava o custo de produção e algumas fábricas de carros começaram a desenvolvê-los.
Então, nas 24 horas de Le Mans de 1955, um Jaguar que utilizava frenagem a disco venceu a prova e isso chamou a atenção das equipes de F1 que resolveram usar também esses freios em seus carros no lugar dos antigos freios a tambor. Graças a F1, essa tecnologia foi rapidamente aprimorada e nos anos 60, a grande maioria dos carros de passeio já usavam freios a disco ao menos no eixo da frente.
Outra coisa legal que encontrei foi a primeira passagem da Mercedes na categoria. Aconteceu entre 1954 e 1955, e durante essa época, a equipe simplesmente dominou a categoria com seus modelos W196, as primeiras "flechas de prata" da F1, que eram visivelmente superiores a concorrência. A Mercedes também mostrou que mesmo nos seus primórdios, a F1 já tinha algumas preocupações com a aerodinâmica dos carros, tanto que desenvolveu duas carenagens para seu carro. Uma com as rodas descobertas para circuitos mais lentos e outra com as rodas cobertas (o famoso "streamliner") nos circuitos mais velozes. Veja as fotos abaixo:
Para complementar o texto sobre a vitória do Cooper T43 que eu postei há alguns dias, vou comentar sobre algumas coisas que encontrei na Internet enquanto pesquisava.
Uma inovação que foi muito importante nos carros dos anos 50 foi o freio a disco. Introduzido na fórmula 1 em 1955, até hoje é comum carros de rua utilizarem esse tipo de freios. Na verdade eles são bem mais antigos do que a F1, foram inventados ainda no fim do século XIX. Porém apenas no inicio dos anos 50 a tecnologia chegou num ponto onde a eficiência dos freios compensava o custo de produção e algumas fábricas de carros começaram a desenvolvê-los.
Então, nas 24 horas de Le Mans de 1955, um Jaguar que utilizava frenagem a disco venceu a prova e isso chamou a atenção das equipes de F1 que resolveram usar também esses freios em seus carros no lugar dos antigos freios a tambor. Graças a F1, essa tecnologia foi rapidamente aprimorada e nos anos 60, a grande maioria dos carros de passeio já usavam freios a disco ao menos no eixo da frente.
Outra coisa legal que encontrei foi a primeira passagem da Mercedes na categoria. Aconteceu entre 1954 e 1955, e durante essa época, a equipe simplesmente dominou a categoria com seus modelos W196, as primeiras "flechas de prata" da F1, que eram visivelmente superiores a concorrência. A Mercedes também mostrou que mesmo nos seus primórdios, a F1 já tinha algumas preocupações com a aerodinâmica dos carros, tanto que desenvolveu duas carenagens para seu carro. Uma com as rodas descobertas para circuitos mais lentos e outra com as rodas cobertas (o famoso "streamliner") nos circuitos mais velozes. Veja as fotos abaixo:
A Mercedes abandonou a categoria no final de 1955 alegando ter conquistado todos os seus objetivos na Fórmula 1. Mas muitos acreditam que a equipe resolveu sair por ter ficado abalada com a morte de seu piloto Pierre Levegh e de mais 81 espectadores num acidente durante a prova das 24 horas de Le Mans do mesmo ano.
Pra fechar, um vídeo postado na comunidade "F1 - Fórmula 1" pelo Rodrigo Mori que estava também no blog do Flavio Gomes. O pentacampeão Juan Manuel Fangio a bordo de sua Lancia-Ferrari D50 com a qual foi campeão do mundo em 1956.
Pra fechar, um vídeo postado na comunidade "F1 - Fórmula 1" pelo Rodrigo Mori que estava também no blog do Flavio Gomes. O pentacampeão Juan Manuel Fangio a bordo de sua Lancia-Ferrari D50 com a qual foi campeão do mundo em 1956.
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